কোভিড 19 সময়কালে ভারতে পেট্রোল এবং ডিজেলের ক্রমবর্ধমান দামকে রহস্যজনক করা: 67 দিনের লকডাউনের পর, অবশেষে 1লা জুন অর্থনীতি খুলল। তারপর থেকে আমাদের বেশিরভাগই আমাদের জীবনকে একত্রিত করার এবং COVID-19-এর সাথে জীবনযাপনের নতুন স্বাভাবিকের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার চেষ্টা করছি। আমাদের সীমান্তে হুমকি এবং করোনা মামলার ক্রমাগত বৃদ্ধির মধ্যে, পেট্রোল এবং ডিজেলের দাম 22 দিনের পটভূমিতে ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি 2020 সালের অস্বাভাবিক ঘটনাগুলিকে যুক্ত করেছে, কারণ ডিজেলের দাম পেট্রোলের চেয়ে বেশি ছিল।
আজ আমরা ক্রমবর্ধমান পেট্রোল এবং ডিজেলের দামের উপর আলোকপাত করেছি। আমরা বৃদ্ধির সম্ভাব্য কারণ সম্পর্কেও চেষ্টা করি এবং উত্তর দিই, বিশেষ করে যখন মাত্র কয়েকদিন আগে অপরিশোধিত তেলের দাম নেতিবাচক অঞ্চলে বিপর্যস্ত হয়েছিল৷
সূচিপত্র
দাম বৃদ্ধির কারণগুলি খতিয়ে দেখার আগে, মূল্য বৃদ্ধি কোথা থেকে এসেছে তা আরও ভালভাবে বোঝার জন্য অপরিশোধিত তেল যে চেইনটি অতিক্রম করে তা খুঁজে বের করা ভাল৷
(সূত্র)
অন্যান্য তেল-সমৃদ্ধ দেশগুলির থেকে ভিন্ন, ভারতে ব্যবহৃত অপরিশোধিত তেলের 80% অন্যান্য দেশ থেকে পাওয়া যায়। এই অপরিশোধিত তেলটি মালবাহী চার্জের সম্মুখীন হয় যতক্ষণ না এটি তেল বিপণন সংস্থাগুলিতে (OMC) পরিবহণ করা হয় যা খুব কম বেসরকারী খেলোয়াড়ের সাথে পাবলিক সেক্টর এন্টারপ্রাইজগুলির দ্বারা প্রভাবিত হয়। এই কোম্পানিগুলি তৈরি পণ্যগুলিতে অপরিশোধিত তেল পরিশোধন করে। পাবলিক প্লেয়ারের মধ্যে রয়েছে IOCL, HPCL, BPCL, MRPL, ইত্যাদি। ONC কোম্পানিগুলি তখন তাদের পরিশোধনের জন্য যে খরচ হয় তার সাথে তাদের লাভের কাট চার্জ করে। পরবর্তী কাটটি পেট্রোল পাম্প ইত্যাদির ডিলারদের লাভ হিসাবে নেওয়া হয়৷ এটি আশ্চর্যজনক হতে পারে তবে উপরে উল্লিখিত চার্জগুলির অংশ পেট্রোল বা ডিজেলের জন্য গ্রাহকদের দেওয়া পরিমাণের মাত্র এক-তৃতীয়াংশ তৈরি করে৷
বাকি দুই-তৃতীয়াংশ সরকারকে প্রদত্ত করের দ্বারা গঠিত। এই করগুলি আবগারি শুল্ক, ভ্যাট এবং সেস চার্জের আকারে ধার্য করা হয়। আবগারি শুল্ক কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা চার্জ করা হয় যেখানে পেট্রোলিয়ামের উপর ভ্যাট এবং সেস রাজ্য সরকারগুলি দ্বারা চার্জ করা হয়।
ডিজেল এবং পেট্রোলের উপর সরকার যে প্রতি রুপিতে কর বাড়ায় তাতে সরকারকে বছরে 14,000 কোটি রুপি অতিরিক্ত রাজস্ব বাড়ে। সরকার কেন পেট্রোল এবং ডিজেলের দামকে লক্ষ্য করবে তা আলোকপাত করে। বর্তমান পরিস্থিতিতে, অতিরিক্ত রাজস্ব 1.4-1.7 লক্ষ কোটি টাকা হতে পারে৷
আমাদের প্রধান প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি হল যে যেহেতু দামগুলি নেতিবাচক হয়ে গেছে, তাহলে কীভাবে আমরা এক পাক্ষিকের মধ্যে সর্বকালের সবচেয়ে বড় বৃদ্ধির সম্মুখীন হচ্ছি। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বিভিন্ন ধরণের অপরিশোধিত তেল যে স্থান থেকে পাওয়া যায় এবং সেগুলিতে উপস্থিত সালফার সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে WTI, যুক্তরাজ্য থেকে ব্রেন্ট ক্রুড এবং মধ্যপ্রাচ্য থেকে ওপেক বাস্কেট। এর মধ্যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়েছে ব্রেন্ট এবং ওপেক।
দুর্ভাগ্যবশত আমাদের জন্য, এগুলোই ভারত আমদানি করে। এবং আরও হতাশাজনক খবর হল যে এটি ডাব্লুটিআই অপরিশোধিত ছিল যা নেতিবাচক ছিল এবং ব্রেন্ট এবং ওপেক নয়। এপ্রিলে তাদের সর্বনিম্ন পয়েন্টে, ব্রেন্ট এবং ওপেকের দাম ছিল প্রতি ব্যারেল $16 থেকে $20। 
(সূত্র:Oilprice.com)
এই দাম তারপর থেকে দ্বিগুণ হয়েছে $40 অতিক্রম. ব্রেন্ট এবং ওপেক সাম্প্রতিক সময়ে 40 ডলার অতিক্রম করা মূল্য বৃদ্ধির অন্যতম কারণ। তবে এটি একটি প্রধান কারণ নয় কারণ এই দামগুলি কেবল 2019-এর প্রাক-COVID স্তরকে স্পর্শ করেনি৷
উপরে দেখা গেছে ব্রেন্ট এবং ওপেক তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল হওয়া সত্ত্বেও, এপ্রিল-মে মাসে তাদের বৈশ্বিক মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। এটি আরও প্রশ্ন তোলে যে কেন বিশ্বব্যাপী পতনের সাথে তাল মিলিয়ে পেট্রোল এবং ডিজেলের দাম কমানো হয়নি। এই প্রশ্নগুলির উত্তর এই সত্যে নিহিত যে সরকার ভোক্তাদের কাছে সুবিধাগুলি হস্তান্তর না করে বরং অন্যান্য ক্ষতি পূরণের জন্য এটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
এই ক্ষতিগুলি প্রাথমিকভাবে COVID-19 পরিবেশের কারণে হয়েছিল। এটি সরকারকে লকডাউনে যেতে বাধ্য করেছিল সরকারের জন্য বেশিরভাগ রাজস্ব চ্যানেল হিমায়িত করে। এতে পেট্রোল এবং ডিজেল থেকে আয়ও অন্তর্ভুক্ত ছিল কারণ খরচ মাত্র 30% এ নেমে গেছে।
কেন্দ্রীয় পেট্রোলিয়াম মন্ত্রী – ধর্মেন্দ্র প্রধান
সেক্ষেত্রে অপরিশোধিত তেলের দামের সঙ্গে তাল মিলিয়ে দাম না কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে সরকার। কিন্তু পরিবর্তে, তারা পেট্রোল এবং ডিজেলের চাহিদা হ্রাস এবং অন্যান্য সেক্টর থেকে রাজস্ব হ্রাসের জন্য দামের স্তর বজায় রাখা বেছে নিয়েছে। লকডাউন প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত এটি চলতে থাকে যেখানে বিশ্বব্যাপী অপরিশোধিত তেলের দাম বাড়তে থাকে।
খরচের মাত্র 30% চাহিদা কমে যাওয়ায় ওএমসিগুলিকে প্রতি লিটার লোকসানে বিক্রি করতে হয়েছিল কারণ লাভ করা খরচ মেটাতে পারেনি। OMCs লকডাউন চলাকালীন তাদের পরিচালিত ক্ষতি পূরণের জন্য 'লকডাউন-আনলক' সময়ের মধ্যে তাদের মার্জিন আরও বাড়াতে বাধ্য হয়েছিল যার ফলে দামগুলি লাভজনক স্তরে না যাওয়া পর্যন্ত 22-দিনের স্থির বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল।
বিনিময় হারগুলি পেট্রোল এবং ডলারের দামকেও প্রভাবিত করে কারণ অপরিশোধিত তেল শুধুমাত্র ডলারের বিনিময়ে লেনদেন করা হয়। COVID-19 মহামারী ইতিমধ্যেই দুর্বল রুপিকে আঘাত করেছে। রুপি বর্তমানে রুপির উপরে রয়েছে। এক ডলারের জন্য 75। 2019 সালের ডিসেম্বরে রুপি এক ডলারের জন্য 70 টাকায় লেনদেন করেছে।
শুধুমাত্র পেট্রোল এবং ডিজেলের দাম বৃদ্ধি অন্যান্য পণ্যের উপরও মূল্যস্ফীতি ডমিনো প্রভাবকে শুরু করবে। জেট ফুয়েলও ইতিমধ্যে মুদ্রাস্ফীতির অংশ দেখতে শুরু করেছে। এবং আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে ATF একটি এয়ারলাইন কোম্পানির জন্য প্রধান খরচ হচ্ছে তা গ্রাহকদের ভাড়ায় স্থানান্তর করা হবে। অন্যান্য পণ্যগুলিও মূল্যস্ফীতির মুখোমুখি হয় কারণ মালবাহী এবং পরিবহন খরচও বৃদ্ধি পাবে। ইতিমধ্যে অসুস্থ অটোমোবাইল শিল্প ইতিমধ্যেই জ্বলতে শুরু করেছে কারণ ডিজেল যানবাহনের চাহিদা ইতিমধ্যেই কমে গেছে।
বলা বাহুল্য, অর্থনীতির অবস্থা বিবেচনা করে ডিজেল এবং পেট্রোলের দাম বৃদ্ধি স্বাগত নয় যেখানে লোকেরা ইতিমধ্যেই চাকরি হারানো, বেতন হ্রাস এবং COVID-19 বারে গণপরিবহনের ভয়ের সম্মুখীন হচ্ছে