ভারতে 2-হুইলার শিল্পের একটি বিশ্লেষণ: বিশ্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ জনসংখ্যার দেশ, ভারত, অনেক মধ্যবিত্ত ও নিম্নবিত্ত শ্রেণি নিয়ে গঠিত। ভারতে পরিবহন এখনও একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে, এই অংশগুলির অনেক লোক ভারতে 2-হুইলার শিল্পের জন্য অপেক্ষা করছে৷ এই শিল্পে মোটরবাইক, স্কুটার এবং মোপেডের মতো বিভিন্ন যানবাহন রয়েছে, যেগুলি সাশ্রয়ী মূল্যের থেকে ক্লাসি বাইক পর্যন্ত বিভিন্ন পরিসরে আসে৷
ট্রেড ব্রেইন দ্বারা মার্কেট ফরেনসিক্সের আজকের নিবন্ধে, আমরা ভারতে 2-হুইলার শিল্প নিয়ে আলোচনা করব এবং ভোক্তার পাশাপাশি স্টক বিনিয়োগকারী হওয়ার পরিকল্পনাকারী ব্যক্তিদের জন্য এই শিল্পে বিভিন্ন বিনিয়োগের বিকল্পগুলিও দেখব। চলুন শুরু করা যাক।
সূচিপত্র
ভারতে 2-হুইলার শিল্প 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে ম্যানুফ্যাকচারিং কোর্সে প্রবেশ করে যখন অটোমোবাইল প্রোডাক্টস অফ ইন্ডিয়া (API) ভারতে স্কুটার তৈরি করা শুরু করে। 1948 সালে, বাজাজ অটো ভারতে ভেসপা স্কুটার আমদানি শুরু করে। 1960 সালে, বাজাজ ইতালির পিয়াজিওর সাথে সহযোগিতায় ভারতে স্কুটার তৈরির জন্য একটি দোকান শুরু করে। 1971 সালে সহযোগিতা শেষ হয়।
এমনকি মোটরসাইকেল সেগমেন্টও তিনটি নির্মাতার সাথে শুরু হয়েছিল যেমন এনফিল্ড, আইডিয়াল জাওয়া এবং এসকর্টস। 80-এর দশকে টু-হুইলার মোটরবাইকের বাজার উন্মুক্ত হয় এবং এটি ঝড়ের মাধ্যমে বাজারকে গুঞ্জন করে। এটি বাজারে বিস্তৃতির ফলে যেখানে TVS Suzuki এবং Hero Honda ভারতীয় মোটরসাইকেল বিভাগে শীর্ষ দুটি স্থান দখল করে। তারপর থেকে গত চার দশক ধরে, আমরা বছরের ভিত্তিতে ভারতীয় টু-হুইলার সেগমেন্ট বছরে দুর্দান্ত বৃদ্ধি দেখেছি। 1950 এর দশকের শুরু থেকে বর্তমান সময়ে এগিয়ে যাওয়া, ভারত এই মুহূর্তে টু-হুইলার সেগমেন্টের জন্য সবচেয়ে বড় বাজার।
আমরা এগিয়ে যাওয়ার আগে, এখানে ভারতে গ্লোবাল এবং 2-হুইলার শিল্পের কিছু আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে:
এছাড়াও পড়ুন:
পিক ক্রেডিট:2020 সালে 2-হুইলার মার্কেট শেয়ার (সৌজন্যে:www.statista.com)
ভারতে টু-হুইলার সেগমেন্টের উত্থান নিজেই একটি বৃদ্ধির গল্প। শহুরে এবং আধা-শহুরে উভয় বাজারের ক্রয় ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং এর সাথে যোগ করার জন্য, দ্বি-চাকার মালিকানার স্বল্প খরচ এই অংশের জন্য প্রধান বৃদ্ধির চালক।
ভারতীয় টু-হুইলার শিল্পের বিক্রয় FY 2020-এ আগের বছরের তুলনায় 18% হ্রাস পেয়েছে। মোট বিক্রয়ের পরিমাণ ছিল 17.5 মিলিয়ন ইউনিট। যাইহোক, মহামারী (COVID-19) এর ক্রোধ কমানোর সাথে সাথে এবং উৎপাদন পিএমআই বৃদ্ধির সাথে, গত এক দশকে সর্বকালের উচ্চ স্তরে, সবচেয়ে খারাপটি আমাদের পিছনে রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। এবং এটি এই সত্য থেকেও বিচার করা যেতে পারে যে সামগ্রিকভাবে দুই এবং তিন চাকার গাড়ির বিক্রির পরিমাণ বেড়েছে। এখানে আরও কয়েকটি তথ্য রয়েছে:
(সূত্র:ACG ডেটাব্যাঙ্ক)
আম্মা বাইক স্কিম, তামিলনাড়ুতে কর্মজীবী মহিলাদের প্ররোচিত করার জন্য সরকারি উদ্যোগ, একটি দ্বি-চাকার গাড়ি কেনার উপর 50% (25,000 টাকা পর্যন্ত) ভর্তুকি৷ আর এর ফলে রাজ্যে টু-হুইলার বিক্রি অনেকটাই বেড়েছে৷
৷যাইহোক, 150cc এর নিচের সমস্ত বাইক (সামগ্রিক টু-হুইলার উৎপাদনের আনুমানিক 88% মার্কেট শেয়ার) ইলেকট্রিক বাইকে রূপান্তর করার উদ্যোগটি অনেক ভিন্নমত ও সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছে। লক্ষ্য হল 2025 সালের মধ্যে সমস্ত বাইককে বৈদ্যুতিক রূপে রূপান্তর করা। এই রূপান্তরটি দ্বি-চাকার গাড়ি প্রস্তুতকারী সংস্থাগুলির ব্যবসার উপর প্রভাব ফেলবে বলে আশা করা হচ্ছে।
(সূত্র:FADA গবেষণা)
এই নিবন্ধটি শেষ করার আগে, আসুন আমরা ভারতে 2-হুইলার শিল্পের উপর BS-VI প্রবর্তনের প্রভাবও দেখি৷
1 এপ্রিল, 2020 থেকে কার্যকর BS-VI নিয়মে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি এবং COVID-19 এর কারণে, সামগ্রিক উৎপাদন প্রায় অর্ধেকে নেমে এসেছে। নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলি প্রভাবকে হাইলাইট করে:
(চিত্র:ভারতে 2-হুইলার শিল্পের প্রধান শেয়ার | উত্স:পোর্টাল)
টু-হুইলার সেগমেন্টের বিক্রয় বৃদ্ধি বা হ্রাস আমাদের অর্থনীতির সামগ্রিক স্বাস্থ্যের একটি ছাপ দেয়। ভারতীয় টু-হুইলার সেগমেন্ট গত কয়েক বছর ধরে হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, বর্তমান মহামারী পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আসা এবং সরকার কর্তৃক প্রবর্তিত বিভিন্ন উদ্যোগের সাথে, এই শিল্পের জন্য একটিই উপায় রয়েছে। ভারত তার পায়ে ফিরে আসার সাথে সাথে এবং সহস্রাব্দের জনসংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, এই শিল্পের উপরে যাওয়ার আরও কারণ রয়েছে৷
আজকের মার্কেট ফরেনসিকের জন্য এটাই সব। আমরা আগামীকাল আরেকটি আকর্ষণীয় বাজারের খবর এবং বিশ্লেষণ নিয়ে ফিরে আসব। ততক্ষণ পর্যন্ত, যত্ন নিন এবং খুশি বিনিয়োগ করুন!!