মহামারী থেকে পরাজিত হওয়ার পরে, 2021 সালে বিমান চালনা আবার ফিরে আসবে .
কিন্তু COVID-19 এর জন্য অনেকগুলি কার্যকর ভ্যাকসিন সহ বেশ কয়েকটি টেলওয়াইন্ড থাকা সত্ত্বেও এবং বিমান ভ্রমণের জন্য উল্লেখযোগ্য, পেন্ট-আপ চাহিদা, পুনরুদ্ধারের রাস্তাটি দীর্ঘ হবে .
বিশ্বব্যাপী বিমান ভ্রমণের চাহিদার দৃষ্টিভঙ্গি 2022 সাল পর্যন্ত প্রাক-COVID স্তরে পৌঁছাবে না, এবং 2020 সালে 60%-এর বেশি পতন নিবন্ধনের পরে, 2023 বা 2024 পর্যন্ত নাও হতে পারে। ইউ.এস. বিমান ভ্রমণের পরিমাণ এখনও অর্ধেক স্বাভাবিক মাত্রা এবং 2021 সালের শেষ পর্যন্ত বাড়বে বলে আশা করা যায় না।
এই গল্পটি 12 ফেব্রুয়ারী এর সংখ্যা থেকে নেওয়া হয়েছে কিপলিংগার চিঠি. আপনি কিভাবে উন্নতি করতে পারেন তা দেখতে এখনই একটি বিনামূল্যের নমুনা ইস্যু পান The Letterএর সাম্প্রতিক পূর্বাভাস সারা বছর ধরে৷৷
কিছু দেশে মহামারী হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে পুনরুদ্ধারটি অসম হবে। আন্তর্জাতিক ভ্রমণ, বিপরীতে, আন্তঃসীমান্ত চলাচলে বিভিন্ন বিধিনিষেধের কারণে পুনরুদ্ধার করা অনেক ধীর হবে। একইভাবে, অবসর ভ্রমণ ব্যবসায়িক ভ্রমণকে ছাড়িয়ে যাবে .
অবকাশ শিল্পের উন্নতি হওয়া উচিত কারণ ভ্যাকসিনগুলি লোকেদের আরও বেশি উদ্যোগী হতে দেয়৷ সমীক্ষা দেখায় যে লোকেরা আবার ছুটিতে যেতে চাইছে এবং এই বছর এটি করার পরিকল্পনা করছে — এয়ারলাইনস, হোটেল এবং অন্যান্য ব্যবসার জন্য স্বাগত খবর যা ভ্রমণকারীদের পূরণ করে। এছাড়াও, পর্যটনের উপর খুব বেশি নির্ভরশীল স্থানগুলির জন্য একটি উত্সাহ:ফ্লা., হাওয়াই, লাস ভেগাস, ইত্যাদি এবং কম মাত্রায়, নিউ ইয়র্ক সিটি। আন্তর্জাতিক ভ্রমণ পরিসংখ্যান কম হবে, এবং নিউইয়র্ক বিদেশী দর্শকদের জন্য অবশ্যই দেখতে হবে।
এয়ারলাইন বাজেট সম্ভবত আগামী অনেক বছর ধরে চাপা পড়ে যাবে। বিশ্বব্যাপী, শিল্প গত বছর 200 বিলিয়ন ডলারের বেশি ঋণ নিয়েছে।
এটি এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর মতো বিমান নির্মাতাদের জন্য খারাপ খবর, যারা তাদের অনেক নগদ-অপরাধী গ্রাহকদের গত বছর অর্ডার বাতিল করতে দেখেছে।
সম্মিলিতভাবে, দুটি কোম্পানি 2021 সালে মোটামুটি 1,100টি জেট সরবরাহ করবে বলে আশা করছে, যা 2020 সালে 723টি থেকে বেশি, কিন্তু 2018 সালে গ্রাহকদের কাছে 1,583টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছে।
বিশেষ করে বোয়িং 737 ম্যাক্সের রিটার্ন থেকে লাভবান হবে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার পর যা 2019 এবং 2020 সালের বেশিরভাগ সময় বিমানটিকে গ্রাউন্ড করে দেয় এবং কোম্পানিটিকে এয়ারবাসের কাছে বাজারের শেয়ার হারায়। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে দীর্ঘমেয়াদে তার ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে বোয়িংকে এখনই তাদের কাজ একসাথে করতে হবে।
কিন্তু নতুন অর্ডারের গতি সম্ভবত ধীর হবে , বিশেষ করে টুইন-আইল জেটগুলির জন্য যা আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেমন বোয়িং 777 এবং 787 ড্রিমলাইনার৷
সাপ্লাই চেইন আরও উপরে থাকা কোম্পানিগুলিও লড়াই করছে৷৷ GE Aviation, জেট ইঞ্জিনের একটি নেতৃস্থানীয় প্রস্তুতকারক, 2020 সালে তার কর্মীদের কমপক্ষে 25% ছাঁটাই করেছে। স্পিরিট অ্যারোসিস্টেম, যা বিমানের কাঠামো তৈরি করে, তারাও গত বছর চাকরি ছেড়ে দিয়েছে।
এই গল্পটি 12 ফেব্রুয়ারী এর সংখ্যা থেকে নেওয়া হয়েছে কিপলিংগার চিঠি. আপনি কিভাবে উন্নতি করতে পারেন তা দেখতে এখনই একটি বিনামূল্যের নমুনা ইস্যু পান The Letterএর সাম্প্রতিক পূর্বাভাস সারা বছর ধরে৷৷
একটি উজ্জ্বল স্থান:এয়ার কার্গো চাহিদা, যা 2021 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রাক-মহামারী স্তরে ফিরে আসবে। অনেক যাত্রীবাহী এয়ারলাইনস যখন তাদের ফ্লিট সঙ্কুচিত করছে, কার্গো ক্যারিয়ারগুলি ই-কমার্সের বিশাল বৃদ্ধির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সক্ষমতা যোগ করছে< .
নীচের লাইন:শিল্পের ভবিষ্যত সম্ভবত ধীরগতির বৃদ্ধির একটি হবে . পরবর্তী দুই দশকে, বিমান ভ্রমণের চাহিদা প্রতি বছর প্রায় 4.0% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা কোভিড-19-এর আগের 20 বছরে প্রতি বছর গড়ে 5.3% থেকে কম।
উল্লেখ্য যে সিভিল এভিয়েশন ইউএস জিডিপির 5% জন্য দায়ী, এবং এভিয়েশন ইকুইপমেন্ট আমেরিকার শীর্ষ রপ্তানিগুলির মধ্যে একটি . 2016 সালে, শিল্পটি অর্থনৈতিক কার্যকলাপে প্রায় $2 ট্রিলিয়ন তৈরি করেছে এবং $488 বিলিয়ন উপার্জনের সাথে 11 মিলিয়ন চাকরি সমর্থন করেছে৷