এই গল্পটি মূলত CoPilot-এ উপস্থিত হয়েছিল৷৷

আমেরিকান গাড়ি সংস্কৃতি ধীরে ধীরে স্থানান্তরিত হচ্ছে। যানবাহন বিক্রয় বছরের পর বছর ধরে হ্রাস পাচ্ছে, এবং কম কর্মী গাড়িতে যাতায়াত করছেন। অতি সম্প্রতি, COVID-19 মহামারীর সূত্রপাতের ফলে অটো বিক্রয় সাময়িকভাবে বিপর্যস্ত হয়ে পড়ে। কিন্তু শিল্পটি পুনরুজ্জীবিত হওয়ার পরেও, অটো শিল্পের উপর দীর্ঘমেয়াদী প্রভাবগুলি অনিশ্চিত রয়ে গেছে। লক্ষ লক্ষ আমেরিকানরা বাড়ি থেকে কাজ করছে, কম লোক যাতায়াত করছে, কিন্তু কম লোক পাবলিক ট্রান্সপোর্টও নিতে চায়। মার্কিন আদমশুমারি ব্যুরোর সাম্প্রতিক তথ্য অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি 0.85টি যাত্রীবাহী যান রয়েছে (জনপ্রতি একটি গাড়ির চেয়ে সামান্য কম), তবে নির্দিষ্ট গাড়ি-নির্ভর এলাকায় এই সংখ্যাটি বেশি থাকে৷

শ্রমিকদের সিংহভাগ গাড়িতে যাতায়াত করলেও, গাড়ি যাত্রীদের অংশ গত এক দশকে কমে 2019 সালে 84.8 শতাংশে দাঁড়িয়েছে। একই সময়ের মধ্যে, পাবলিক ট্রানজিট সহ অন্যান্য পরিবহণের মাধ্যমে যাতায়াতকারী শ্রমিকদের অংশ , হাঁটা, এবং বাইক চালানো — অপেক্ষাকৃত ধ্রুবক থেকেছে। যাইহোক, বাড়ি থেকে কাজ করা কর্মীদের ভাগ বেড়েছে, যা 2010 সালে 4.3 শতাংশ থেকে 2019 সালে 5.7 শতাংশে পৌঁছেছে৷ মহামারীর ফলে এই সংখ্যা 2020 এবং 2021 সালে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে৷

গাড়ি যাতায়াতের হার হ্রাসের পাশাপাশি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির বিক্রিও 2016 সাল থেকে নিম্নমুখী হচ্ছে কারণ আমেরিকানরা কম গাড়ি চালায়। বিশেষজ্ঞরা ড্রাইভিং হ্রাসের জন্য বিভিন্ন কারণকে দায়ী করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে যে তরুণরা তাদের ড্রাইভিং লাইসেন্স পেতে দেরি করছে এবং সেগুলি কম ব্যবহার করছে, বাড়ি থেকে কাজ করা বৃদ্ধি এবং অনলাইন কেনাকাটা বৃদ্ধি। মহামারী শেষ হয়ে যাওয়ার পরেও, অনেক আমেরিকান অন্তত সময়ের কিছু অংশ বাড়ি থেকে কাজ চালিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা সামগ্রিক গাড়ির ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে এবং ভবিষ্যতে গাড়ির বিক্রয়কে প্রভাবিত করবে।

পাবলিক ট্রান্সপোর্টের প্রাপ্যতা, গাড়িতে যাতায়াত করতে যে সময় লাগে এবং গাড়ির মালিকানার খরচের মতো বিষয়গুলির উপর নির্ভর করে গাড়ি নির্ভরতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। গ্রামীণ জনসংখ্যার বৃহৎ অংশ এবং পাবলিক ট্রানজিটের অভাবের কারণে, গ্রেট প্লেইন রাজ্যগুলি দেশের বাকি অংশের তুলনায় মাথাপিছু বেশি গাড়ির রিপোর্ট করে৷ ওয়াইমিং এবং নর্থ ডাকোটাতে যথাক্রমে 1.12 এবং 1.09 জন প্রতি সর্বাধিক সংখ্যক যানবাহন রয়েছে। প্রতি ড্রাইভিং-বয়সের বাসিন্দাদের জন্য সবচেয়ে কম যানবাহন সহ রাজ্য, নিউ ইয়র্ক (0.59) এবং ম্যাসাচুসেটস (0.76), বৃহৎ, ঘন শহুরে জনসংখ্যা এবং উন্নত বিকল্প পরিবহন পদ্ধতি রয়েছে।

সবচেয়ে বেশি গাড়ি সহ বড় শহরগুলি

দেশের বৃহৎ শহরগুলি যেখানে ব্যক্তি প্রতি সর্বাধিক যানবাহন রয়েছে সাধারণত ব্যক্তিগত পরিবহনের জন্য উল্লেখযোগ্য পাবলিক ট্রানজিটের বিকল্প নেই। এই কম ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলির বাসিন্দারা, অনেক বেশি গ্রামীণ গ্রেট প্লেইন অঞ্চলে, ঘুরে বেড়ানোর জন্য বেশিরভাগ গাড়ির উপর নির্ভর করে৷

1. ভার্জিনিয়া বিচ, VA

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.95
• গাড়ির মোট সংখ্যা:343,525
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:361,953
• মাঝারি পরিবারের আয়:$79,054
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:89.4%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘন্টা):4.0

2. কলোরাডো স্প্রিংস, CO

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.93
• গাড়ির মোট সংখ্যা:357,136
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:385,499
• মাঝারি পরিবারের আয়:$70,527
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:87.4%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):3.9

3. উইচিটা, কেএস

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.93
• গাড়ির মোট সংখ্যা:282,182
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:302,645
• মাঝারি পরিবারের আয়:$55,056
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:93.7%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):3.2

4. আলবুকার্ক, NM

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.88
• গাড়ির মোট সংখ্যা:396,380
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:452,509
• মাঝারি পরিবারের আয়:$55,567
• কাজের জন্য গাড়ি চালিয়ে কর্মীদের শতাংশ:90.0%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):3.8

5. ওমাহা, NE

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.88
• গাড়ির মোট সংখ্যা:325,748
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:369,885
• মাঝারি পরিবারের আয়:$61,305
• শ্রমিকদের শতাংশ যারা গাড়ি চালিয়ে কর্মস্থলে যান:90.1%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘন্টা):3.3

6. তুলসা, ঠিক আছে

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.88
• গাড়ির মোট সংখ্যা:275,912
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:312,854
• মাঝারি পরিবারের আয়:$49,158
• কাজের জন্য গাড়ি চালিয়ে কর্মীদের শতাংশ:91.0%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘন্টা):3.1

7. ন্যাশভিল-ডেভিডসন, TN

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.87
• গাড়ির মোট সংখ্যা:473,045
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:543,328
• মাঝারি পরিবারের আয়:$63,462
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:84.5%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘন্টা):4.2

8. ওকলাহোমা সিটি, ঠিক আছে

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.87
• গাড়ির মোট সংখ্যা:439,499
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:507,535
• মাঝারি পরিবারের আয়:$55,492
• কাজের জন্য গাড়ি চালিয়ে কর্মীদের শতাংশ:92.4%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):3.6

9. কানসাস সিটি, MO

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.87
• গাড়ির মোট সংখ্যা:341,992
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:394,104
• মাঝারি পরিবারের আয়:$55,259
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:88.8%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):3.7

10. অরোরা, CO

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.87
• গাড়ির মোট সংখ্যা:255,744
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:294,342
• মাঝারি পরিবারের আয়:$69,235
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:86.8%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.1

স্বল্পতম গাড়ি সহ বড় শহরগুলি

প্রতিটি শহরের বাসিন্দাদের কাছাকাছি যেতে একটি গাড়ির উপর নির্ভরশীল হতে হবে না। নিম্নলিখিত শহরগুলিতে গণপরিবহনের বিকল্পগুলি তাদের প্রতি জনপ্রতি সবচেয়ে কম গাড়ি থাকার ক্ষেত্রে অবদান রাখে।

1. নিউ ইয়র্ক, এনওয়াই

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.29
• গাড়ির মোট সংখ্যা:1,991,096
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:6,803,099
• মাঝারি পরিবারের আয়:$69,407
• কাজের জন্য গাড়ি চালান এমন কর্মীদের শতাংশ:26.2%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):6.9

2. বোস্টন, এমএ

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.43
• গাড়ির মোট সংখ্যা:259,169
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:598,649
• মাঝারি পরিবারের আয়:$79,018
• কাজের জন্য গাড়ি চালানোর শতকরা হার:42.8%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.2

3. ওয়াশিংটন, ডি.সি.

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.44
• গাড়ির মোট সংখ্যা:260,225
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:587,819
• মাঝারি পরিবারের আয়:$92,266
• কাজের জন্য গাড়ি চালান এমন কর্মীদের শতাংশ:38.5%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.3

4. সান ফ্রান্সিসকো, CA

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.49
• গাড়ির মোট সংখ্যা:379,064
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:774,619
• মাঝারি পরিবারের আয়:$123,859
• কাজের জন্য গাড়ি চালান এমন কর্মীদের শতাংশ:35.0%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.8

5. ফিলাডেলফিয়া, PA

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.51
• গাড়ির মোট সংখ্যা:646,438
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:1,275,366
• মাঝারি পরিবারের আয়:$47,474
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:56.6%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.7

6. শিকাগো, আইএল

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.54
• গাড়ির মোট সংখ্যা:1,180,685
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:2,197,345
• মাঝারি পরিবারের আয়:$61,811
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:55.4%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.9

7. বাল্টিমোর, এমডি

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.56
• গাড়ির মোট সংখ্যা:272,122
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:485,560
• মাঝারি পরিবারের আয়:$50,177
• যারা গাড়ি চালিয়ে কর্মস্থলে যান তাদের শতাংশ:70.6%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):5.3

8. মিয়ামি, FL

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.61
• গাড়ির মোট সংখ্যা:242,470
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:395,648
• মাঝারি পরিবারের আয়:$42,966
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:76.2%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):4.7

9. ডেট্রয়েট, MI

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.61
• গাড়ির মোট সংখ্যা:318,177
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:520,143
• মাঝারি পরিবারের আয়:$33,965
• কাজের জন্য গাড়ি চালানোর শতকরা হার:82.6%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘন্টা):4.2

10. নিউ অরলিন্স, এলএ

• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তি প্রতি গাড়ির সংখ্যা:0.62
• গাড়ির মোট সংখ্যা:199,601
• 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা:320,571
• মাঝারি পরিবারের আয়:$45,615
• কাজের জন্য গাড়ি চালানো শ্রমিকদের শতাংশ:77.1%
• মানে যাতায়াতের সময় (প্রতি সপ্তাহে ঘণ্টা):3.9

বিস্তারিত অনুসন্ধান এবং পদ্ধতি

সবচেয়ে বেশি এবং কম গাড়ি আছে এমন শহর নির্ধারণ করতে, গবেষকরা মার্কিন সেন্সাস ব্যুরোর 2019 আমেরিকান কমিউনিটি সার্ভে থেকে সাম্প্রতিক ডেটা বিশ্লেষণ করেছেন। শহরগুলিকে 16 বছর বা তার বেশি বয়সী প্রতি ব্যক্তির গাড়ির সংখ্যা অনুসারে স্থান দেওয়া হয়েছিল৷ একটি টাই ইভেন্টে, বৃহত্তর মোট যানবাহন সংখ্যার শহর উচ্চ র্যাঙ্কিং ছিল. গবেষকরা 16 বছর বা তার বেশি বয়সী জনসংখ্যা, গড় পরিবারের আয়, কর্মরত শ্রমিকদের শতাংশ এবং গড় যাতায়াতের সময় গণনা করেছেন৷

প্রাসঙ্গিকতা উন্নত করতে, শুধুমাত্র অন্তত 100,000 জনসংখ্যা সহ শহরগুলিকে বিশ্লেষণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। অতিরিক্তভাবে, জনসংখ্যার আকারের উপর ভিত্তি করে শহরগুলিকে নিম্নলিখিত দলগুলিতে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছিল:

• ছোট শহর:100,000–149,999
• মাঝারি আকারের শহর:150,000–349,999
• বড় শহর:350,000 বা তার বেশি

জনপ্রতি সর্বাধিক সংখ্যক যানবাহন সহ বড় শহরগুলি হল সু-উন্নত পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেম ছাড়াই লোকেল। এই শহরগুলি অন্যান্য কিছু বড় শহরের মতো ঘনবসতিপূর্ণ নয়, এবং লোকেরা ঘুরতে যাওয়ার জন্য বেশিরভাগ গাড়ির উপর নির্ভর করে। এই শহরগুলিতে শ্রমিকদের একটি খুব বেশি অংশ গাড়িতে যাতায়াত করে—গড়ে ৮৯.৪ শতাংশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামগ্রিকভাবে ৮৪.৮ শতাংশের তুলনায়৷ মাঝারি পরিবারের আয় এই শহরগুলিতে জাতীয় গড় থেকে কম হতে থাকে, যা জীবনযাত্রার কম খরচকে প্রতিফলিত করে এবং যাতায়াতের সময়গুলি বেশিরভাগই জাতীয় গড় থেকে কম। যদিও এই শহরগুলির লোকেরা গাড়ির উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল, তাদের ছোট যাতায়াতের সুবিধা রয়েছে৷

সবচেয়ে কম গাড়ি সহ বড় শহরগুলিতে বিকল্প পরিবহন বিকল্পগুলির একটি পরিসীমা সহ ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে কোর থাকে। গাড়িতে যাতায়াত অনেক কম সাধারণ, কিন্তু যাতায়াত দীর্ঘতর। মাঝারি পরিবারের আয় এই শহরগুলিতে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়৷

বৃহৎ শহরের গোষ্ঠীর মতো, সবচেয়ে এবং কম গাড়ি সহ ছোট এবং মাঝারি আকারের শহরগুলি একই প্রবণতা অনুসরণ করে। গাড়ি-নির্ভর অবস্থানগুলি মূলত গ্রামীণ রাজ্যে অবস্থিত যেখানে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের খুব বেশি উপায় নেই, যেখানে মাথাপিছু কম গাড়ি রয়েছে সেগুলি সাধারণত বড় শহরগুলির শহরতলী যেখানে পাবলিক ট্রান্সপোর্টের বিকল্পগুলি এখনও ব্যাপকভাবে উপলব্ধ৷