2018 সালে, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স লাইটার কাগজে তার ইনফ্লাইট ম্যাগাজিন মুদ্রণ শুরু করে, প্রতিটি পত্রিকা থেকে 1 আউন্স কেটে 6.85 আউন্স করে। সেই সময়ে, ইউনাইটেড 744টি মেইনলাইন বিমান পরিচালনা করত যার গড় আসন ধারণক্ষমতা ~210 ছিল। এটি প্রতি ফ্লাইটে মাত্র ~13 পাউন্ড কমাতে অনুবাদ করে—একজন খসখসে অশ্বারোহী রাজা চার্লসের ওজনের সমান। তবুও, ইউনাইটেড বলেছে যে এটি বছরে 170,000 গ্যালন জ্বালানী সাশ্রয় করে, যা জ্বালানী খরচে $290,000 অনুবাদ করে৷
এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রির লাভ মার্জিন বিশ্বের যেকোনো শিল্পের মধ্যে সবচেয়ে পাতলা। আর এয়ারলাইন চালাতে জ্বালানি খরচ প্রায় অর্ধেক। অতএব, এটা কোন আশ্চর্যের কিছু নয় যে এয়ারলাইনগুলি ক্রমাগত এই "অনিয়ন্ত্রিত" এবং বড় খরচ কমাতে নতুন এবং সৃজনশীল উপায় খুঁজছে৷
লিখুন:বৈদ্যুতিক বিমান।
বৈদ্যুতিক বিমানটি জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার প্রতিশ্রুতি দেয় (এখনও বিতর্কের জন্য কতটা বাকি আছে) একই সাথে বিপজ্জনক জ্বালানী অপচয় থেকে গ্রহটিকে (কিছুটা) বাঁচাতে। তবুও, টেসলা যদি কোনো সূচক হয়, জীবাশ্ম-জ্বালানি থেকে বৈদ্যুতিক রাস্তাটি মসৃণভাবে পাকা রাস্তা নয়; ব্যাটারি, অবকাঠামো, নিরাপত্তা, এবং নিয়ন্ত্রক সমস্যা প্রচুর।
এই নিবন্ধটি কেন বৈদ্যুতিক বিমান এখন সামনের দিকে আসছে, প্রযুক্তি এবং প্রতিবন্ধকতা, বাজারের আকার এবং প্রতিযোগিতামূলক ল্যান্ডস্কেপ বিশ্লেষণ করে। আপনি কখন আপনার প্রথম বৈদ্যুতিক বিমানে উড়বেন তাও আমরা অনুমান করব৷
কেন বৈদ্যুতিক বিমানগুলি এখন সূর্যের মধ্যে তাদের মুহূর্ত কাটাচ্ছে এই প্রশ্নের প্রাথমিক উত্তর হল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। সম্প্রতি, মার্কিন এবং বিদেশী নিয়ন্ত্রকরা নির্গমন কমাতে গুরুতর আহ্বান জানিয়েছে। যদিও "শুধুমাত্র" বিশ্বব্যাপী নির্গমনের 2-3% উড়ন্ত থেকে আসে, রোল্যান্ড বার্গারের মতে, এটি 2050 সালের মধ্যে 10% বা এমনকি 24% পর্যন্ত পৌঁছতে পারে যদি কিছু বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করছেন যে অন্যান্য সেক্টরগুলি দ্রুত পরিষ্কার হয়ে যায়। ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO), জাতিসংঘের একটি সংস্থা, 2020 (কার্বন-নিরপেক্ষ বৃদ্ধি) হিসাবে নেট এভিয়েশন CO2 নির্গমনের উপর একটি ক্যাপ করার আহ্বান জানিয়েছে। বৈদ্যুতিক চালনা বেশি গ্রহণের সাথে, এটি 2-5% এ তুলনামূলকভাবে স্থির থাকতে পারে।
আইএটিএ থেকে বিমান ভ্রমণের বৃদ্ধি এবং নির্গমনের পূর্বাভাস
এবং, অবশ্যই, অর্থনৈতিক উপাদান আছে. বৈদ্যুতিক বিমানের ব্যবসার ক্ষেত্রে মূলত 3টি স্তম্ভের উপর নির্ভর করে:
ইলেকট্রিক প্লেন স্টার্টআপ অ্যাম্পায়ারের মতে, একটি বৈদ্যুতিক বিমান বনাম জীবাশ্ম জ্বালানী বিমানের জ্বালানি খরচ 90% হ্রাস, রক্ষণাবেক্ষণে 50% হ্রাস, 66% শান্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং এবং 0% টেলপাইপ নির্গমন হতে পারে। এই হ্রাসকৃত খরচগুলি $26 বিলিয়ন স্বল্প দূরত্বের বাজারের জন্য একটি আশীর্বাদ হবে (বর্তমানে সমস্ত ফ্লাইটের 30%) - ছোট, আঞ্চলিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে পরিষেবা তৈরি করা যা বর্তমানে অপ্রয়োজনীয়৷
ডিন ডোনোভান, এভিয়েশন-এন্ড-ট্রাভেল ইনভেস্টমেন্ট ফার্ম ডায়মন্ডস্ট্রিম পার্টনার্স-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক, দেখেন যে কীভাবে বৈদ্যুতিক প্লেনগুলি বর্তমানে অপ্রয়োজনীয় আঞ্চলিক গন্তব্যগুলির জন্য দিনটিকে বাঁচাতে পারে, অনুমান করে যে অতিরিক্ত ~8,000 বিমানবন্দর লাভজনকভাবে পরিবেশন করতে সক্ষম হবে৷
ইলেকট্রিক প্লেনগুলি পূর্বের অলাভজনক আঞ্চলিক রুটগুলি খোলার প্রত্যাশিত
উপরন্তু, বৈদ্যুতিক যানবাহনে কাজ করা স্বয়ংচালিত কোম্পানিগুলির অনেক প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, নতুন কম খরচে, হালকা-ওজন, এবং উচ্চ-শক্তির সমাধান বাজারে আসছে৷
যাইহোক, উল্লিখিত সমস্ত কারণগুলি গত কয়েক বছর ধরে ধীরে ধীরে তৈরি হচ্ছে - কিছুই ঠিক নতুন নয়। রাইট ইলেকট্রিক সিইও জেফরি ইঙ্গলারের মতে, যা সত্যিই জিনিসগুলিকে একটি টিপিং পয়েন্টে নিয়ে এসেছে, তা হল টায়ার 1 সরবরাহকারী এবং সমর্থনকারী খেলোয়াড়রা বৈদ্যুতিক বিমানের প্রতি তাদের প্রতিশ্রুতি ঘোষণা করছে৷ "উদাহরণস্বরূপ, গত বছর, হিথ্রো বিমানবন্দর ঘোষণা করেছিল যে তারা প্রথম বছরের জন্য, প্রথম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক প্লেন বা বৈদ্যুতিক প্লেনের জন্য অবতরণ ফি মওকুফ করতে চলেছে৷ তার এক বছর আগে, ইজিজেট ঘোষণা করেছিল যে তারা আমাদের সাথে কাজ করছে। নিজে থেকে এটি শুধুমাত্র একটি টুকরা, কিন্তু আপনি যদি এটি যোগ করেন তবে এটি অর্থপূর্ণ।"
আসল চামড়া এখন খেলায়।
এপ্রিল 2019-এ, কলিন্স অ্যারোস্পেস রকফোর্ড, ইলিনয়-এ "শিল্পের সবচেয়ে শক্তির ঘন এবং দক্ষ প্রপালশন মোটর" ডিজাইন এবং পরীক্ষার জন্য একটি উচ্চ-শক্তি, উচ্চ-ভোল্টেজ $50 মিলিয়ন সুবিধা সহ বৈদ্যুতিক ফ্লাইট বাজার বিকাশের পরিকল্পনা উন্মোচন করেছে। জুন 2019 সালে, রোলস-রয়েস সিমেন্সের বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড-ইলেকট্রিক এরোস্পেস প্রপালশন ব্যবসা অধিগ্রহণ করে তার বিদ্যুতায়ন কৌশলকে ত্বরান্বিত করেছে। অবশেষে, জুলাই 2019-এ সর্বশেষ ঘোষণাটি এসেছে BAE Systems থেকে যা ঘোষণা করেছে যে তারা "ফ্লাইট কন্ট্রোল এবং এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম" নিয়ে বৈদ্যুতিক এয়ারফ্রেমার স্টার্ট-আপ Wright Electric এর সাথে কাজ করবে৷
বৈদ্যুতিক বিমানের বাজার বর্তমানে ছোট- 2018 সালে আনুমানিক $99 মিলিয়ন। MarketsandMarkets পূর্বাভাস দিয়েছে যে এটি 2023 সালের মধ্যে ~$122 মিলিয়নে বৃদ্ধি পাবে, যা ~4% এর CAGR। তুলনার স্বার্থে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার প্রায় $119 b illion এবং বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যিক বিমানের বাজার $840 বিলিয়ন . তাই আলু বর্তমানে ছোট। স্পষ্ট করে বলতে গেলে, আজ বাণিজ্যিকভাবে কোনো বৈদ্যুতিক চালিত বিমান নেই।
আরও আউট খুঁজছেন, ভবিষ্যত দেখায়…ভাল, বৈদ্যুতিক. UBS একটি $178 b পূর্বাভাস দিয়েছে 2040 সালের মধ্যে ইলিওন হাইব্রিড ইলেকট্রিক এভিয়েশন মার্কেট 2028 সালে বিশেষভাবে শক্তিশালী বৃদ্ধির সাথে শুরু হবে যখন প্রথম হাইব্রিড বৈদ্যুতিক 50-70 সিটার বিমান সরবরাহ করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি প্রায় 16,077টি ডেলিভারি অনুমান করে যার গড় মূল্য প্রায় $11 মিলিয়ন। প্রতিযোগীতামূলক পণ্যের অভাবের সাথে 2028 সাল পর্যন্ত বাজারের আবেদন সীমিত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে, এভিয়েশন, অ্যাম্পায়ার এবং রাইট ইলেকট্রিকের মতো নতুন, নোংরা প্রবেশকারীরা কার্যকর পণ্য নিয়ে আসার ফলে, বাজার উড়তে শুরু করবে।
আঞ্চলিক বাজার, 500 কিলোমিটার (কিমি) বা ~310 মাইলের কম দৈর্ঘ্যের ট্রিপ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড প্লেনের জন্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি (1) সীমিত ব্যাটারির ক্ষমতা এবং (2) এই পূর্বে অর্থ-হারানো রুটগুলি পরিষেবার নতুন অর্থনৈতিক কার্যকারিতার কারণে৷
সিমেন্স তুলনামূলকভাবে অনুরূপ কালানুক্রমের পূর্বাভাস দেয় অতি-আলো এবং সামরিক বিমান অবতরণের প্রত্যাশার সাথে (কম কঠোর শংসাপত্রের নিয়মের কারণে), তারপরে 2022 সালে প্রত্যয়িত সিস্টেমের জন্য একটি র্যাম্প-আপ, 2030 সালে হাইব্রিড বিমানের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত ফ্লাইট এবং তারপরে শেষ পর্যন্ত , 2050 সালের মধ্যে, সিমেন্স ভবিষ্যদ্বাণী করে যে বৈদ্যুতিক চালনা সমস্ত বিমানের অংশগুলির জন্য "মানক সমাধান" হবে। রোল্যান্ড বার্গারের প্যানেল অফ অ্যারোস্পেস বিশেষজ্ঞদের ভবিষ্যদ্বাণী অনুরূপ গোলার্ধে—প্রথম>50 আসনের হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমান 2032 সালের মধ্যে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে৷
সিমেন্সের বৈদ্যুতিক প্রপালশন পূর্বাভাস মানচিত্র:2050 সালের মধ্যে ই-প্রপালশন স্ট্যান্ডার্ড হবে
আসুন একটি ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে বাজারকে দেখি। Ampaire-এর CEO কেভিন Noertker অনুমান করেন, "প্রধান ক্যারিয়ারগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ~150টি বিমানবন্দরে পরিষেবা দেয়৷ বাণিজ্যিক ইউএস এয়ারলাইন্স প্রায় 500টি বিমানবন্দরে পরিষেবা দেয়, তবে, প্রায় 5,000 পৌর বিমানবন্দর রয়েছে যা বাণিজ্যিক বিমান চলাচলকে সমর্থন করতে পারে। এর মানে হল যে বিমানবন্দরগুলি বাণিজ্যিক পরিবেশন করা যেতে পারে তার পরিমাণ 10 গুণ বাড়তে পারে।”
এটি সম্পর্কে চিন্তা করার আরেকটি উপায় হল প্রত্যাশিত সংখ্যক আঞ্চলিক বিমানের দিকে নজর দেওয়া যা অবসর গ্রহণ করবে এবং তাই প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। প্রধান OEMs ভবিষ্যদ্বাণী করে যে প্রায় 10,000 9-যাত্রী বিমান প্রতিস্থাপন করতে হবে শূন্য বাজার সম্প্রসারণ অনুমান করে। একটি বিমানের মূল্য $5-10 মিলিয়ন ধরে নিলে, এটি বাজারের আকার $50-$100 বিলিয়ন। যাইহোক, নোয়ার্টকার সহ শিল্পের অনেকেই আঞ্চলিক বাজারে একটি উল্লেখযোগ্য সম্প্রসারণের আশা করেন "বিদ্যমান রুটে দাম হ্রাসের দ্বারা চালিত, কিন্তু বিশেষত নতুন রুটগুলি খোলার দ্বারা চালিত যা আগে কখনও লাভজনক হয়নি।" Noertker উল্লেখ করেন, “সবচেয়ে রক্ষণশীল গোষ্ঠী বলছে যে বিমানের সংখ্যা দ্বিগুণ। কেউ কেউ এতদূর যাচ্ছে যে বাজারে সার্ভিসিং বিমানের সংখ্যা 10 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। বর্ধিত চাহিদা চালকের কারণ।"
এর পরে, চলুন এক নজরে দেখে নেওয়া যাক এই বাজারটি চালনাকারী ব্যক্তিদের৷
৷বোয়িং এর মত বড় OEM এবং এয়ারবাস বৈদ্যুতিক প্লেন বাজারে তাদের পায়ের আঙ্গুল ডুবিয়েছে. বোয়িং স্টার্টআপ জুনুম-এর সাথে অংশীদারিত্ব করেছে (আরো শকিং স্টার্টআপে নীচে) শিল্পের সাথে নিজেকে কিছু এক্সপোজার দিতে সাহায্য করার জন্য এবং এয়ারবাস ভাহানা, সিটি এয়ারবাস এবং ই ফ্যান এক্স এর মতো প্রকল্প নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে।
Zunum-এ বিনিয়োগের পাশাপাশি, বোয়িং-এর অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস, 2017 সালে অধিগ্রহণ করা একটি বিমান ও বৈমানিক গবেষণা সংস্থা, একটি উবার অংশীদারিত্বের সাথে উড়ন্ত ট্যাক্সিগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরিতে কাজ করছে। জানুয়ারী 2019-এ, অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস তার সর্ব-ইলেকট্রিক স্বায়ত্তশাসিত যাত্রীবাহী বিমানের প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করে (নীচের ছবি)।
পরীক্ষাটি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল, যদিও উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং (VTOL) বিমানটি অবতরণের আগে মাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য ঘোরাফেরা করেছিল। তবে এটি দেখতে অগ্রগতি যে, বোয়িং-এর মতো একটি বড় OEM স্বায়ত্তশাসিত, বৈদ্যুতিক "উড়ন্ত ট্যাক্সি"-এর ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করছে, যা শহুরে গতিশীলতার জন্য সম্পূর্ণ নতুন পরিবহণের পদ্ধতি তৈরি করছে (মনে করুন:আকাশচুম্বী হপিং)৷
এয়ারবাসও তার নিজস্ব ফ্লাইং ট্যাক্সি নেটওয়ার্ক চালু করতে আগ্রহী। গত বছর, এয়ারবাস তার বাহনা VTOL বিমান প্রদর্শন করেছিল। মার্চ 2019 এ, এয়ারবাস এবং অডি তার 4-যাত্রী বিমান ট্যাক্সি সিটিএয়ারবাসকে ইইউ উদ্যোগ আরবান এয়ার মোবিলিটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে উপস্থাপন করেছে এবং টুইট করেছে "শীঘ্রই প্রথম ফ্লাইট।"
যাইহোক, সেখানে অনেক অনিশ্চয়তা রয়েছে—আন্তর্জাতিক অর্থনীতি, নিয়ন্ত্রক সমস্যা, নিরাপত্তা সমস্যা, অবকাঠামোগত সমস্যা (কীভাবে একটি ইতিমধ্যেই সংগ্রামরত এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম 9-সিটার প্লেনের সংখ্যা 10 গুণ বৃদ্ধির সাথে মোকাবিলা করে?), এবং আরও অনেক কিছু। এই অজানাগুলি বড়, পাবলিক-ট্রেডেড OEM-এর জন্য উল্লেখযোগ্য পুঁজি বিনিয়োগ করা কঠিন করে তোলে এবং তাই আলফা খুঁজছেন উদ্যোক্তা, উত্সাহী স্টার্ট-আপদের জন্য বাজার উন্মুক্ত করে৷
ডিন ডোনোভান, এভিয়েশন-এন্ড-ট্রাভেল ইনভেস্টমেন্ট ফার্ম ডায়মন্ডস্ট্রিম পার্টনার্স-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক, নোট করেন, “OEMs মহাকাশে খুবই আগ্রহী, কিন্তু স্টার্ট-আপদের সাথে কাজ করার মূল্য তাদের বিদ্যমান দক্ষতার পরিপূরক হিসেবে দেখে। তারা স্টার্ট-আপ ধারণাগুলির সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতা করার পরিবর্তে তাদের বিদ্যমান মডেলগুলির শক্তিগুলিকে অনেক ক্ষেত্রে পরিপূরক হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। এটি কীভাবে কার্যকর হবে তা স্পষ্ট নয়, তাই স্টার্ট-আপগুলি তাদের কিছু ক্ষেত্রে কম ঝুঁকিপূর্ণ উপায়ে অংশগ্রহণ করতে দেয়।"
তো চলুন দেখে নেওয়া যাক এই নোংরা, নতুন খেলোয়াড়দের।
রোল্যান্ড বার্জার অনুমান করেছেন যে বর্তমানে প্রায় 170টি বৈদ্যুতিক বিমান চালনার ধারণা চলছে। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য গ্রাহকের চাহিদা থাকা সত্ত্বেও, ডিন ডোনোভানের মতে, 170টি চুক্তির মধ্যে কয়েকটিতে অর্থায়ন করা হয়েছে। ডোনোভান বলেছেন যে 170টি কোম্পানির প্রত্যেকটির যদি 100 মিলিয়ন ডলারের তহবিল প্রয়োজন হয়, তাহলে সামগ্রিক শিল্পের জন্য $17 বিলিয়ন তহবিলের প্রয়োজন হবে - এটির সেক্টরের আকারের তুলনায় তুলনামূলকভাবে বড় পরিমাণ মূলধন।
কারণ, ডোনোভান যুক্তি দেন, প্রাতিষ্ঠানিক বিনিয়োগকারী পর্যায়ে এই নগদ কেন আসা এত কঠিন কারণ একটি বিমান স্টার্ট-আপের বিনিয়োগ প্রোফাইলটি বর্তমান সুযোগের ক্ষেত্র বনাম যা প্রাথমিকভাবে সফ্টওয়্যারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয় তা পেটের পক্ষে অনেক কঠিন। সফ্টওয়্যার স্টার্টআপগুলি খুব সহজেই একটি ন্যূনতম কার্যকর পণ্য পেতে পারে। যাইহোক, মহাকাশ স্টার্টআপগুলির জন্য সার্টিফিকেশন সমস্যাগুলি প্রচুর অগ্রিম খরচ চালায়। এদিকে, কোম্পানি শূন্য রাজস্ব উৎপন্ন করে। এর মানে হল একটি ভিসি ফার্মের কাছে পিচ হল যে আপনার কাছে একটি খুব দুর্দান্ত পণ্য রয়েছে যা সরকার আপনাকে শেষ পর্যন্ত বিক্রি করতে দিতে পারে। ইতিমধ্যে, কোম্পানির সম্ভবত প্রতি মাসে $2 মিলিয়ন খরচ করতে হবে।
তাহলে কিভাবে আমরা এই তহবিলের ব্যবধান পূরণ করব? অতীত অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, আপনার একটি বিলিয়নেয়ারের হৃদয় এবং আত্মা প্রয়োজন যে একটি পোষা আবেগ প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক। এ লা পল গ্রাহাম এবং স্ট্র্যাটোলাঞ্চ (একটি বিমান যা রকেটকে মহাকাশে নিয়ে যাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে) বা আরও স্পষ্ট, এলন মাস্ক এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং মহাকাশ ভ্রমণ। যদি এটিই উত্তর হয়, তাহলে মনে হচ্ছে বিলিয়নেয়ার রিচার্ড চ্যান্ডলারের সমর্থন নিয়ে এভিয়েশন এই মুহুর্তে সবচেয়ে বড় পা তুলেছে। তবে আসুন আরও গভীরভাবে সমস্ত খেলোয়াড়কে দেখে নেওয়া যাক।
লস এঞ্জেলেস-ভিত্তিক স্টার্টআপ অ্যাম্পায়ার প্রাথমিকভাবে ছয়, নয়- এবং 19- যাত্রীবাহী বিমানের উপর ফোকাস করছে। Ampaire একটি বিদ্যমান কাঠামো ব্যবহার করছে এবং একটি সমাধানকে পুনরুদ্ধার করছে — IDTechEx রিপোর্ট দ্বারা "কৌশল চালানোর চেষ্টা করার আগে হাঁটা" হিসাবে প্রশংসা করা হয়েছে৷ Ampaire CEO কেভিন Noertker বিশ্বাস করেন "সর্বাধিক মূলধন-দক্ষ পদ্ধতি এবং সময়-দক্ষ পদ্ধতি হল বিদ্যমান এয়ারফ্রেমগুলি দিয়ে শুরু করা।"
অ্যাম্পায়ার সম্প্রতি সফলভাবে একটি পাঁচ-যাত্রী বিমান পরীক্ষা করেছে একটি রেট্রোফিটেড বৈদ্যুতিক মোটর সহ প্লেনের পিছনে একটি প্রপেলারকে চালিত করে একটি সাধারণ দহন ইঞ্জিন যা প্লেনের সামনের দিকে প্রপেলার চালায়। রেট্রোফিট, মূলত একটি সেসনা স্কাইমাস্টার, একক চার্জে 200 মাইল পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে এবং একটি অপরিবর্তিত বিমানের তুলনায় 55% কম জ্বালানী ব্যবহার করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 50% পর্যন্ত কম খরচ হয়। Ampaire CEO কেভিন Noertker বলেছেন, “এটা অনেকটা প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির মতো। আমরা সত্যিই এখানে গ্রাউন্ড ইলেকট্রিক গাড়ির কোটটেল চালাচ্ছি।"
এই বছরের শেষের দিকে, হাওয়াইয়ের মোকুলেলে এয়ারলাইন্স হাওয়াইয়ের কাহুলুই এবং হানা বিমানবন্দরের মধ্যে কমিউটার রুটে অ্যাম্পায়ারের সাথে একটি হাইব্রিড বিমানের পরীক্ষা শুরু করবে। Noertker অনুযায়ী বর্তমান পরিকল্পনা হল, 2021 সালের মধ্যে বাণিজ্যিকভাবে হাইব্রিড পরিষেবা পাওয়া যাবে৷
মোকুলেলের বাইরে, আম্পায়ারে আঞ্চলিক এয়ারলাইন্স থেকে 14টি আগ্রহের চিঠি (LOIs) রয়েছে। Noertker-এর কাছে, এইগুলি হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহক যা সে জিততে পারে৷
৷[আঞ্চলিক এয়ারলাইনস] হল কোম্পানি যারা ইনস এবং আউট জানে। জ্বালানি খরচের কারণে লাভজনক হওয়ার জন্য তারা লড়াই করেছে। তাদের এখন প্লেন দরকার। আর তাই এখানেই আমরা ফোকাস করছি।
Kevin Noertker, Ampaire-এর সিইও
অ্যাম্পায়ার বিভিন্ন ভিসি, সরকারী অনুদান এবং ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক কন্টিনেন্টাল অ্যারোস্পেসের মতো বিমান শিল্পের খেলোয়াড়দের কাছ থেকে অর্থ সংগ্রহ করেছে৷
রাইট ইলেকট্রিক লস অ্যাঞ্জেলেস-ভিত্তিক আরেকটি স্টার্টআপ যা বৈদ্যুতিক প্লেন বাজারে আক্রমণ করছে। রাইটের ব্যবসায়িক পরিকল্পনা হল এয়ারবাস এবং বোয়িং এর মতো একটি এয়ারফ্রেমার হওয়া, যার মাধ্যমে তারা সিস্টেম ডিজাইন এবং সংহত করে। যাইহোক, শুরুতে, রাইট একটি সাধারণ 9-যাত্রী বিদ্যমান বিমান নিচ্ছেন এবং একটি রেট্রোফিট করছেন। অ্যাম্পায়ারের বিপরীতে, রাইটের চূড়ান্ত লক্ষ্য, তবে, আরও ঐতিহ্যবাহী যাত্রীবাহী বিমানের অনুসরণ করা—একটি 150-সিটের বিমান।
2017 সালে, রাইট ইলেকট্রিক এবং ইজিজেট 2027 থেকে শুরু করে 300 মাইল পর্যন্ত রুট উড়তে একটি 180-সিটের বৈদ্যুতিক বিমান তৈরি করতে একসঙ্গে অংশীদারিত্ব করে। ইজিজেট রাইট ইলেকট্রিকের জন্য একটি প্রাকৃতিক অংশীদার করে কারণ কম খরচের এয়ারলাইনটির প্রচারের দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। কম নির্গমন বিমানের উদ্ভাবন এবং অবশ্যই খরচ কমানো। যাইহোক, এই ধরনের আকারের একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক জেট তৈরি করা অনেকটা প্রসারিত বলে মনে হয়-এবং সম্ভবত অন্তত এক দশকের জন্য ঘটবে না।
ভবিষ্যত ইজিজেট প্লেনগুলিকে উন্নত সেল কেমিস্ট্রি সহ বিনিময়যোগ্য ব্যাটারি প্যাক দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে৷
2017 সালে, রাইট ইলেকট্রিক পরবর্তী 10 থেকে 20 বছরের মধ্যে স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের লক্ষ্য নিয়ে সিলিকন ভ্যালিতে ওয়াই কম্বিনেটর ডেমো ডে-তে গ্যাসবিহীন 150-সিটের বিমানের ধারণাটি আত্মপ্রকাশ করে। Crunchbase এর মতে, কোম্পানি তার প্রধান বিনিয়োগকারী হিসেবে Y Combinator এর সাথে মোট $120k সংগ্রহ করেছে।
ওয়াশিংটন রাজ্যে, জুনুম অ্যারো , বোয়িং এবং জেটব্লু দ্বারা সমর্থিত, 2019 এর কোনো এক সময়ে তার হাইব্রিড প্লেনের জন্য পরীক্ষামূলক ফ্লাইট প্রস্তুত করছিল, তবে, সম্প্রতি স্বীকার করেছে যে এটি একটি নতুন রাউন্ডের অর্থায়ন বাড়াতে কিছুটা অসুবিধা হচ্ছে। জুনুম সরাসরি বড় হাইব্রিড-ইলেকট্রিক বিমানে যাওয়ার ভুল করেছে বলে মনে হচ্ছে। ফোর্বস জুলাই 2019 এ রিপোর্ট করেছে যে জুনুম তার বোথেল, ওয়াশিংটন সদর দপ্তর, ইন্ডিয়ানাপোলিস এবং ইলিনয়ে অফিস বন্ধ করে দিয়েছে এবং প্রায় 70 জন কর্মচারীকে ছাঁটাই করেছে। সিয়াটেল টাইমস জানিয়েছে যে জুনুমের "নগদ ফুরিয়ে গেছে, এবং অপারেশনের বেশিরভাগ অংশই ভেঙে পড়েছে।" তার ওয়েবসাইটে, Zunum বর্তমানে $50 মিলিয়ন সিরিজ B এর জন্য বিনিয়োগকারীদের অনুরোধ করছে। Zunum অনুমান করেছে যে $80 মিলিয়ন নেট গ্রাহক আমানত এবং উত্পাদন ঋণের অতিরিক্ত ইক্যুইটি প্রয়োজন হবে তার ZA10 বাজারে আনতে (এর মধ্যে একটি 150 ইউনিট/বছরের উৎপাদন সুবিধা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে )।
যদিও ক্ষেত্রের কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে জুনুম একই সময়ে প্রপালশন এবং এয়ারফ্রেম করার চেষ্টা করে চিবিয়ে নিতে পারে তার চেয়ে বেশি, ডিন ডোনোভান, এভিয়েশন-এন্ড-ট্রাভেল ইনভেস্টমেন্ট ফার্ম ডায়মন্ডস্ট্রিম পার্টনার্সের ব্যবস্থাপনা পরিচালক, খুব বেশি পার্থক্য দেখতে পান না প্রয়োজনীয় মূলধনের পরিপ্রেক্ষিতে, "যদি উড়তে যেতে আপনার $100 মিলিয়ন এবং চার বছর বা $75 মিলিয়ন এবং উড়তে যেতে তিন বছরের প্রয়োজন হয়...এটি কি সত্যিই কোন পার্থক্য করে?" ডোনোভান আসলে জুনুম টিম দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন, উল্লেখ করেছেন যে তাদের "অবিশ্বাস্য দৃষ্টিভঙ্গি" ছিল৷
যদি বোয়িং- এবং জেট ব্লু-সমর্থিত জুনুম তার তহবিল বজায় রাখতে লড়াই করে, তবে কীভাবে অনিশ্চিত অর্থনীতি এবং অগণিত প্রযুক্তিগত এবং নিয়ন্ত্রক বাধাগুলির সাথে একটি স্টার্টআপ সফল হতে পারে? সম্ভবত উত্তরটি একটি বিশাল বিলিয়নেয়ার সমর্থক থাকার পিছনে রয়েছে - যেমনটি ইসরায়েল-ভিত্তিক এভিয়েশন এর ক্ষেত্রে। .
জুনে প্যারিস এয়ার শোতে এভিয়েশন বেশ আলোড়ন তুলেছিল। কোম্পানিটি তার 4 মিলিয়ন ডলারের বৈদ্যুতিক প্লেন অ্যালিসের জন্য "ডাবল ডিজিট" অর্ডার নিয়েছে। এলিস তার লেজ এবং তার প্রতিটি ডানার উপর একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে প্রতি ঘন্টায় ~500 মাইল বেগে 650 মাইল পর্যন্ত উড়তে পারে। আঞ্চলিক বিমান সংস্থা কেপ এয়ার বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক বিমানের অর্ডার দেওয়ার জন্য প্রথম এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি বলে জানা গেছে৷
ফেব্রুয়ারী 2019 পর্যন্ত (যা এই দ্রুত গতিশীল শিল্পে তর্কযোগ্যভাবে, আলোক বছর আগে), এভিয়েশন একটি 35-কর্মচারী কোম্পানি ছিল যা সার্টিফিকেশনের মাধ্যমে পাওয়ার জন্য ~$200 মিলিয়ন তহবিল সুরক্ষিত ছিল—একটি অপেক্ষাকৃত শক্ত যুদ্ধের বুক। বেশিরভাগ তহবিল বিলিয়নেয়ার রিচার্ড চ্যান্ডলারের ব্যক্তিগত বিনিয়োগ তহবিল ক্লারমন্ট গ্রুপ থেকে এসেছে। ক্লারমন্ট একটি এসইসি ফাইলিং অনুসারে এভিয়েশনে 70% শেয়ারে পরিবর্তনযোগ্য নোটের বিনিময়ে $76 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে।
সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিমানগুলি একটি ইঞ্জিনকে শক্তি দেওয়ার জন্য জেট ফুয়েলের পরিবর্তে একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দিতে ব্যাটারি (বা জ্বালানী কোষের মতো কিছু শক্তি সঞ্চয়কারী ডিভাইস) ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক মোটর পাওয়ার জন্য আধুনিক ব্যাটারির ধরনগুলি প্রায়শই লিথিয়াম-ভিত্তিক হয়, তবে চার্জগুলির মধ্যে সীমিত ধৈর্যের কারণে তাদের পরিসীমা সীমিত থাকে৷
বর্তমান লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি শুধুমাত্র ~200 mph এর সর্বোচ্চ গতি তৈরি করতে সক্ষম হবে বনাম বর্তমান যাত্রীবাহী বিমানের ক্রুজিং গতি ~500 mph। যদিও স্বয়ংচালিত শিল্প লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলিতে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে, অটো শিল্প সম্ভবত ~350-400 Wh/kg এর মাধ্যাকর্ষণ ঘনত্বে সন্তুষ্ট হবে যেখানে বর্তমান বিমানের প্রপালশন সিস্টেমের জন্য ~500 Wh/kg এর কাছাকাছি প্রয়োজন হবে। তাই এখান থেকে লাঠিসোঁটা তুলে নিতে হবে বিমান শিল্পের ওপর। রোল্যান্ড বার্জার এখানে 500 Wh/kg ব্যাটারির জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত রোডম্যাপ প্রস্তাব করেছেন।
দ্বিতীয় বিকল্পটি, এবং যেটি নিকটবর্তী সময়ে চালু হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি, তা হল হাইব্রিড বৈদ্যুতিক মডেল যা একটি গ্যাস টারবাইনকে একটি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেমের সাথে একত্রিত করে যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর চালায় ফ্লাইটের নির্দিষ্ট অংশে . সর্বোপরি, প্রায় 20 বছর ধরে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক অটোমোবাইলগুলি হাইব্রিড দ্বারা পূর্বে ছিল।
অ্যাম্পায়ার সেসনাকে তার অ্যাম্পায়ার 337 দিয়ে হাইব্রিড ধারণার জন্য রিট্রোফিট করেছে যেখানে দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার বাইরে, হাইব্রিড মডেলগুলিকে রেট্রোফিটিং করা বৈদ্যুতিক প্লেন স্টেকহোল্ডারদের জন্য একটি আকর্ষণীয় উপায় কারণ নিয়ন্ত্রক তদারকি কম কঠোর হতে পারে৷
হাইব্রিড ইলেকট্রিক প্লেন
নাসা নির্গমন এবং শব্দ দূষণ কমানোর প্রয়াসে ইলেকট্রিক এয়ারক্রাফ্ট প্রপালশন (EAP) তদন্তকারী প্রথমদের মধ্যে একজন। নাসার একটি আধা-ইলেকট্রিক বিমান রয়েছে যার দ্বারা জ্বালানি কোষ পরিবর্তে ব্যাটারিগুলি বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন করে যা 2035 সালে পরিষেবাতে চালু হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে। মূলত, তারা এমন পাওয়ার সিস্টেম তৈরি করছে যা অনেক হালকা এবং আরও দক্ষ যা বোয়িং 737-এর মতো একক আইল বিমানের জন্য EAP সক্ষম করবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, একটি একটি 737 এর মতো বড় বিমান সম্ভবত খুব দূরে কারণ প্রাথমিক সমাধানগুলি টিয়ার 2 বিমানবন্দরে পরিষেবা দেওয়ার জন্য আরও উপযুক্ত আঞ্চলিক বিমানগুলিতে ফোকাস করবে৷
বড় বিমানের জন্য নাসার ইলেকট্রিফাইড এয়ারক্রাফ্ট প্রপালশন (EAP) পরিকল্পনা
Ampaire CEO কেভিন Noertker এই প্রযুক্তির পিছনে একটি আকর্ষণীয় চ্যালেঞ্জ উল্লেখ করেছেন-যখন একটি বিদ্যুতায়িত প্রপালশন সিস্টেমের টুকরোগুলি একটি FAA অনুমোদন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাবে, তখন এটি পুরানো হয়ে যাবে। যেমন, তাদের ক্রমাগত 10 ধাপ এগিয়ে চিন্তা করতে হবে। Noertker একটি আইফোন আপগ্রেড চক্রের জন্য প্রয়োজনীয় উদ্ভাবনের সমতুল্য। "আমাদের নিয়মিত আপগ্রেডগুলি দেখতে হবে, প্রায় এই বিমানগুলিতে আইফোন রিলিজের মতো এবং এটি সফ্টওয়্যার, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বা ব্যাটারি প্রযুক্তিতে থাকুক না কেন, এটি একটি আকর্ষণীয় ক্ষেত্র যেখানে আপনি কখনই অপেক্ষা করবেন না। আমরা প্রযুক্তির জন্য অপেক্ষা করছি না। আমরা অবশ্যই যা উপলব্ধ আছে তা নিয়ে চলছি, তবে আমাদের সেই পরিবর্তনগুলির প্রতি স্থিতিস্থাপক হতে হবে। এবং এটি একটি আকর্ষণীয় সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জ।"
ডিন ডোনোভান বৈদ্যুতিক বাণিজ্যিক বিমান গ্রহণের ক্ষেত্রে কিছু উল্লেখযোগ্য বাধাও উল্লেখ করেছেন, “ব্যাটারি চার্জ করার সময়, এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ সমস্যা, পাইলট সমস্যা এবং নিরাপত্তার জন্য আপনাকে সমাধান করতে হবে। নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রতিটি পৃথক ফ্লাইট আসলে নিরাপদ হতে পারে কারণ আপনি একটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনে অপ্রয়োজনীয়তা তৈরি করতে পারেন যা ঐতিহ্যগত ইঞ্জিনগুলিতে উপলব্ধ নয়, তাই আপনি যদি একটি অংশ হারাবেন, আপনি পুরো জিনিসটি হারাবেন না… কিন্তু আরও অনেক বিমানের সাথে 9-প্যাসেঞ্জার প্লেনগুলি ক্রমবর্ধমান সংখ্যক যাত্রী নিলে দুর্ঘটনার সংখ্যা বাড়তে পারে।"
আমরা যাদের সাথে কথা বলেছি তাদের কয়েকজনের মতে দত্তক নেওয়ার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় বাধা হল উদাসীনতা। বিমানের আধিকারিকদের বিশ্বাস না করে যে এটি একটি সার্থক বিনিয়োগ, শিল্পটি চালু হবে না। রাইট ইলেকট্রিক সিইও জেফ এংলার বিশ্বাস করেন যে শীর্ষ থেকে উচ্চতর R&D বিনিয়োগ অনেক বৈদ্যুতিক প্লেন চ্যালেঞ্জের গতি কমিয়ে আনবে। "ভাবুন যদি 100 গুণ প্রকৌশলী [ব্যাটারির সমস্যায়] কাজ করত, তাহলে আমরা কতটা নতুনত্ব পেতাম।"
নির্গমন, কম খরচ এবং একটি আঞ্চলিক বাজার উন্মুক্ত করার বর্ধিত ইচ্ছা হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বাজারের সমস্ত চালিকাশক্তি। মনে হয় যে বাজারটি কালানুক্রমিকভাবে নিম্নলিখিত বাজারগুলিকে সম্বোধন করে:(1) ক্রপ ডাস্টিং/আইল্যান্ড হপিং/স্কাইডাইভিং/বুশ হপিং ছোট বিমান ~2020, (2) ছোট চার্টার এবং 2025-এ কার্গো, এবং (3) 50-70 সিটার ~2030 এর মধ্যে।
আমাদের এখন যা দরকার তা হল ব্যাটারি প্রযুক্তি (এবং অবকাঠামো)। পেজিং মিস্টার মাস্ক।